當(dāng)然為了考慮成本問(wèn)題，原有路面加筋網(wǎng)產(chǎn)品在其 1、優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度 2、高彈性模量 3、優(yōu)越的嵌鎖和限制作用 4、優(yōu)良的整體性能等還是起到了 很好的作用！
Ω型路面加筋網(wǎng)技術(shù)參數(shù)表
網(wǎng)片類(lèi)型 | D（mm） | H(mm) | S(mm) | 公差 | |
M8 | 83.5 | 164.5 | 164.5 | +16% -4% | |
參數(shù) 種類(lèi) | 網(wǎng)面鋼絲 | 邊端鋼絲 | 橫向加筋棒 | ||
鋼絲直徑φ（mm） | 2.00 | 2.40 | 3.40 | ||
鍍鋅量(g/㎡） | 215 | 230 | 265 | ||
網(wǎng)面極限抗拉強(qiáng)度（KN/M） | 縱向 | 橫向 | |||
28 | 24 | ||||
錨固性能（橫向加筋棒） | 單根抗拔力 | *平均斜率 | |||
＞2000N | ＞200N/mm | ||||
注：鋼絲的抗拉強(qiáng)度應(yīng)在350~550N/m㎡，編織前鋼絲延伸率不能低于8%，鋼絲直徑公差均指未拉伸前，橫向加筋棒應(yīng)編入雙絞合鋼絲之中，不能采用焊接固定或者鋼絲進(jìn)行綁扎固定，嚴(yán)禁采用電鍍鋅鍍層鋼絲。 *平均斜率-指的是橫向加筋棒拉拔變形在1-3mm之間時(shí)，拉拔曲線(xiàn)的平均斜率。 | |||||
路面加筋網(wǎng)是在垂直或平行于編織方向，加入與網(wǎng)絲同材質(zhì)的鋼絲的網(wǎng)片。路面加筋網(wǎng)的拉伸強(qiáng)度高于普通網(wǎng)片，加筋絲直徑一般不小于邊絲直徑。安裝到路基上，尤其當(dāng)基礎(chǔ)張應(yīng)力很高的情況下，它能吸收并從根本上減弱有裂縫或交通而產(chǎn)生的張應(yīng)力縫值。
]]>L型怒江路面加筋網(wǎng)因其三維結(jié)構(gòu)利于基層材料完成包裹于網(wǎng)面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。
L型路面加筋網(wǎng)通常被應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)條件比較苛刻、傳統(tǒng)方案不可選擇道路修復(fù)工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結(jié)構(gòu)。
S怒江L型路面加筋網(wǎng)因其三維結(jié)構(gòu)利于基層材料完成包裹于網(wǎng)面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。
SL型怒江路面加筋網(wǎng)通常被應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)條件比較苛刻、傳統(tǒng)方案不可選擇道路修復(fù)工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結(jié)構(gòu)。
鍍鋅怒江路面加筋網(wǎng)因其三維結(jié)構(gòu)利于基層材料完成包裹于網(wǎng)面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。
鍍鋅路面加筋網(wǎng)通常被應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)條件比較苛刻、傳統(tǒng)方案不可選擇道路修復(fù)工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結(jié)構(gòu)。
